中美之間的貿易緊張局勢近日再次升溫，影響範圍已從消費品擴展至航空製造業。據了解，中國政府近期已要求多家本地航空公司暫停接收波音新機，包括737 Max等機型，同時限制購買美國製造的航空零件。此舉被視為對美方突如其來加徵關稅的強硬回應，業界普遍關注此次行動對航空市場與國際供應鏈所帶來的廣泛衝擊。

隨著中國針對美方進口飛機徵收高達125%的報復性關稅，波音飛機與相關零組件的進口成本大增，多家航空公司反映進口壓力驟升，即使已完成合約簽訂，也面臨重大財務困難。據悉，約有10架波音737 Max原訂近期交付予中國國內幾家大型航空公司，目前均處於暫停流程，其中包括南方航空、中國國航與廈門航空。這些飛機部分已進入最終裝配階段，另有部分滯留波音位於美國西雅圖及中國舟山的交付中心。

除了新機接收受阻，零部件進口亦被納入限制範圍，引起航空公司對現有機隊的維修與調度產生高度關注。有航空業者向內部反映，飛機維修作業可能因此出現延誤，與此同時，政府也在考慮為受影響航空公司提供相關財務補貼，但詳細方案尚未敲定。

市場方面，波音股價受到消息衝擊，近日出現明顯下挫。在消息曝光當天，股價一度重挫近5%，最終收報154.37美元，單日跌幅逾3%。年初至今，波音股價已下跌超過10%。分析指出，中國作為波音主要市場之一，約佔其全球飛機交付量兩成，若禁令持續，對波音的生產計劃及現金流都將造成不小壓力。同時，供應波音機體與零件的美國廠商如Spirit AeroSystems與飛機引擎供應商GE等，也可能面對訂單下滑的次級衝擊。

儘管整體政策趨向緊縮，但部分個案或有機會獲得豁免。例如吉祥航空原定接收一架波音787寬體機，目前已與波音協商將交機時間延後，顯示部分已完成付款的交易仍有啟動空間。業界觀察認為，中方此舉保留彈性，可能是為日後恢復談判預留餘地。不過，截至目前，美方尚未發布具體回應。

長期而言，此舉被視為中國在航空產業層面上加快自主替代的策略之一。國產商業飛機C919雖然仍處於產能與國際認證的發展階段，但若能藉由限制進口波音飛機創造需求缺口，或有助其加速成長。許多航空公司正評估延長現役機隊使用年限，亦有可能轉向增購空中巴士（Airbus）短期填補運力需求。不過，在關稅壓力下，營運成本上升幾乎已成定局，部分航線服務亦可能因此調整。

整體而言，這場圍繞波音飛機的進口限制，不僅加劇美中之間的經濟對峙，也為全球航空製造供應鏈投下變數。隨著地緣政治風險升溫，業界與投資人或需更審慎評估在中美兩地的資源佈局與政策風險。隨著談判無進展，未來一段時間內恐怕仍難見局勢緩解的跡象。